Caótico Rally Principe de Asturias

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Una de las pruebas mas emblemáticas del calendario automovilístico en España ha recibido un duro golpe.

La noticia ya la conocemos todos: un espectador ha fallecido al ser arrollado por un coche en plena competición en el tramo Villaviciosa-Colunga, en el Alto de la Llama.

La prensa se hizo eco de ello. Medios de comunicación que nunca antes habían hablado sobre el Nacional  y mucho menos del Príncipe de Asturias,  no dudaron en especular con lo ocurrido e incluso en exponer fotos del fallecido, todo sea con la intención de ganar unos pocos lectores más. Una vergüenza.

Al principio la incertidumbre era total. Por la radio oficial del rally, se informaba del atropello de una persona pero se descartaba el fallecimiento como posible resultados del mismo. Los aficionados que nos encontrábamos en el tramo siguiente esperábamos con impaciencia cualquier noticia del suceso. Se dio por neutralizado el tramo. Posteriormente se informaba el fallecimiento de una persona.

Como recogieron numerosos medios al dia posterior del rally, la victima se encontraba en un lugar muy peligroso, en la escapatoria de la curva. Tanto el personal de seguridad el rally como los comisarios que se encontraban en dicha curva le indicaron que tenía que quitarse de ese lugar. Hizo caso omiso y se produjo lo peor.

Tuslak entro demasiado pasado y se salio, atropellando mortalmente al aficionado.

¿Se pudo evitar el acciente? No.

¿Se pudo evitar el atropello? Si.

Una desgracia para todos, para la familia del fallecido, para la organización del rally y para un piloto de los pocos que siempre ha estado en el Príncipe incluso después de que dejase de puntuar para el IRC.

DEP

 

 

Classic – Lancia Stratos (III)

Se dio la circustancia de que por aquel entonces, la FIA bajo el numero de unidades necesarias para poder competir de 500 a 400. La produccion empezo en 1973 y se mantuvo hasta mediados de 1974. No se sabe con cierta seguridad el numero de unidaes fabricadas, pero el valor oscila entre 450 y 492 coches. Pero no creas que los compradores se lanzaron a los concesionarios como buitres. En 1977 era apenas un poco mas caro que un Porsche Carrera 3.0.

La era del Stratos empezó en 1974. Fue un año de victorias abrumadoras y abundantes. No os voy a hacer una lista con los rallyes que gano el Lancia, porque me llevaría un montón de tiempo. Solo os digo que se alzo con el Campeonato de Constructores ese mismo año. Y repetiría el logro en  los años 1975 y 1976. Fueron tiempos increibles para la era de los rallyes.

Y dejó muchas imagenes en la retina de los aficionados, de eso estoy seguro. Como por ejemplo esta:

Año 1975. Inglaterra. Rally RAC. Waldegaard, tras un buen inicio de rallye, rompía la transmisión y los mecánicos retiraron la parte trasera del coche para reparar la avería. Para no perder mas tiempo, Waldegaard volvio de nuevo a la carrera sin esperar a que los mecanicos le acoplasen de nuevo la parte de la carroceria. El piloto sueco marco los mejores tiempos en 40 de los 72 tramos de los que se componía el rallye. Sin embargo, fue descalificado por circular por la via publica en los enlaces por no tener ni luces traseras, ni intermitentes ni matricula en la parte trasera del coche. Tremendo.

Pero dejemos de lado la competición y hablemos del coche como tal. ¿Tiene algo malo? Realmente, no.

Si por casualidad tienes unos 200.000 o 300.000 euros, no lo dudes y hazte con uno. En el mercado, las versiones de calle son raras porque muchas de ellas posteriormente fueron preparadas o disfrazadas de version de rally. Precio de partida : 185.000 euros. No lo digo yo, lo dicen los mejores tasadores europeos en materia.El precio parece desorbitado. Pero dentro de 5 años valdra el doble. Es una inversion.

En conclusión. Definiría al Stratos como un coche de carrera, que en apenas 3,7 metros concentra un diseño de vanguardia, victorias en competición y mecánica Ferrari. No se puede tener mas carisma ni mas encanto.

Classic – Lancia Stratos (II)

Volvamos al tema:

Bertone ideó una carroceria que apenas mide los 114 cm de altura y es solo un palmo mas ancho que un Fiat Panda actual. Cuesta creer que algo tan pequeño dejase una huella tan grande en el mundial de Rallyes. Dicen los que se sentaron dentro que su visibilidad frontal es tan buena como la lateral, ideal para controlar los sobrevirajes a los que es tan aficionado el Stratos. Y todos esos que tuvieron el privilegio de sentarse en él tambien coinciden en una cosa: ofrece mas espacio del que hace pensar su exterior.

Seguramente muchos de vosotros ya hayais leído muchas historias acerca del estruendo que produce el motor de seis cilindros en V de Maranello… Y puedo decir por propia experiencia que cualquier barbaridad que hayas oído sobre ello, es cierto !!! Por ejemplo, un tal Walter Rhorl comento que estando él en Gran Bretaña disfrutando del rallye como aficionado desde la cuneta, en una etapa nocturna se quedo en un bosque y menciona que pudo oir a Munaria acercarse desde 15 km y se le puso la carne de gallina cuando paso al lado de él. No es porque lo haya dicho Rhol, pero os aseguro que podeis creerlo.

Estoy seguro que montar en el Stratos y conducirlo por una carretera de montaña es un sueño que todo aficionado al motor debería de tener. Acelerar y que te salten las lagrimas de la emoción. Eso es lo que significa Stratos.

Un video y hasta el 3º y ultimo capitulo de Classic dedicado al Lancia Stratos.

Classic – Lancia Stratos (I)

Monstruoso. Y bello. Con una rápida mirada ya te enamoras y al mismo tiempo, lo temes.

¿Que se podria esperar de un coche de 2,18 metros de batalla con un motor de Ferrari Dino V6 en el eje trasero que reacciona al acelerador como solo los motores atmosfericos con carburadores Weber lo hacen?

Al estar cerca de este coche es como si tuviera que domar a un doberman muy nervioso que esta a punto de saltar. Y esque igual que con los perros, lo principal es no mostrarle miedo al Lancia… porque lo huele.

Siempre que pienso en Stratos se me viene a la cabeza un nombre: Sandro Munari. Nadie se adapto tan bien a este coche como el nervioso italiano. Nadie lo hizo mejor, ni el sueco Björn Waldegard, ni el finlandés Markku Allén (que aunque hizo la temporada del 78 con un Fiat 131 Abarth, corrio una carrera con este coche en San Remo y ganó). Munari no era precisamente un don nadie cuando se cruzó con el Stratos. Ya había ganado en Montecarlo en el 72 con un Lancia Fulvia y la Targa Florio ese mismo año al volante de un Ferrari 312 PB junto a Arturo Merzario. Todo ello le curtió y le templo los nervios. Y ese es precisamente el tipo de piloto que necesitaba el Lancia Stratos HF. Alguien con arrojo. Y manos.

Un poco de historia:

Bertone presentó en otoño de 1970 el Stratos Zero en el Salon de Turín. Aún no tengo claro lo que tiene en común esta carrocería y el Stratos de después.

El motor seguramente no, ya que en lugar de la mecanica V4 del Fulvia HF optaron por el V6 del Dino. Para el chasis optaron por un monocasco con subchasis para el motor y la suspension trasera. Fue fabricado en Marchesi, donde tambien se monto el chasis del M1. En 1974 ya estaba listo para ganar rallyes con Sandro Munari y despues por Björn Waldegard. Entre 1974 y 1976 Lancia ganó 3 veces el titulo de Constructores. El modelo de referencia, el Grupo 4:

Hasta 1981 el Stratos se mantuvo en el podio. Según Lancia, se hicieron 498 unidades.

Hasta aqui la 1ª parte.

Taller

Como ya comente antes, haciendo una ruta de mountan bike me encontré por casualidad con un taller de automóviles clásicos. Y valla con lo que habia dentro !!!!!!! Varios vehículos que no son muy comunes de ver.

En total habria como 6 coches: el Corvette Grand Sport y el Camaro, de los que hablo a continuacion, un Porsche 911 Carrera (996), una camioneta americana Chevrolet que me ha sido imposible identificar, dos Austin Healey (o al menos eso creo yo), pero uno estaba «desnudo» (ya lo veréis a continuación) totalmente y el otro estaba medio tapado.

Después de hablar un poco con el mecánico sobre los coches que habia por allí y el trabajo de cada uno, me dejo sacar unas fotos.

Aquí el primero, aunque no es un coche clásico, el propietario de este  Corvette Granad Sport es tambien propietario del Camaro de la foto del anterior post.

Equipado con un motor V8 de 430 CV , el Grand Sport es una version especial que no solo destaca por su acabado estético, sino también por una mejora en las suspensiones y una caja de cambios manual. El dueño del taller me dijo que solo habría 3 unidades de esta monstruosidad en toda España y que sea la versión convertible, posiblemente este sea el único.

El otro vehiculo es nada mas y nada menos que un precioso Chevrolet Camaro SS.

Quedan pocos como estos, y en perfecto estado de conservación, con piezas originales (y es que el mecánico no se anda con bromas, y viaja hasta EEUU para buscar personalmente piezas de repuesto para los coches que restaura) y es todo un regalo para la vista.

No obstante, a la hora de tratar de averiguar la version, es importante el detalle de la foto:

350 y aunque yo no soy un experto en Camaro, supongo que se trate del L48 de 5735 cm³ (350 pulgadas). De ahi la identificacion 350. Si en realidad se trata de esta versión, el motor es capaz de desarrollar 295 CV de potencia a 4800 rpm.

Suficiente potencia para satisfacer a cualquier individuo en su sano juicio.

Y por ultimo la foto del Austin «desnudo» :

Seguramente volveré a pasar por el taller de nuevo, así que ya os comentare !!!

Speed Circuit – Monza

Impresionante el reportaje realizado que han realizado los chicos de Speedhunters sobre, como ellos han titulado el post, Templo de la Velocidad. De obligada lectura para cualquier aficionado al motor que se aprecie, Jonathan Moore (autor del reportaje) ha realizado un magnifico trabajo sobre unos de los circuitos mas emblemáticos de la historia del automovilismo.

¿Quereis conocer Monza?

http://www.speedhunters.com/2012/04/temple-of-speed-a-return-to-monz/

WRC News : Sordo en Ford !

Se ha confirmado oficilamente el secreto a voces : Dani Sordo pilotara el Fiesta WRC en Argentina, sustituyendo a Latvala.

Los comentarios de Sordo: «Es una muy buena noticia para mí poder correr en Argentina. Estoy muy agradecido a Malcom Wilson por la confianza que ha depositado en mí, y a David Richards por no haber puesto impedimento alguno para que mi participación en Argentina pueda hacerse realidad. La acogida del Ford World Rally Team ha sido muy buena, y estoy aprovechando mi estancia en Inglaterra para conocer a todos los miembros del equipo, así como el comportamiento del Fiesta WRC.

Una magnifica noticia para Sordo, ademas se sabe que correrá a 55 edición del Rallye Tour de Corse.  Después del espectáculo que ofrecido en Portugal haciendo una carrera al ataque al caer tan abajo en la tabla por culpa de quedarse sin luces en un tramo nocturno, Sordo volverá al mas alto nivel para intentar arañar puntos en la clasificación.

Homenaje a Senna por Top Gear

Senna…

Si me preguntasen cual seria el mejor piloto de toda la historia de la F1, Senna sería mi eleccion. Sin dudarlo.

Ayer, 21 de marzo, Senna hubiese cumplido 52 años. Aqui os dejo un enlace a un video hecho por Top Gear que hizieron hace 2 años, pero que vale la pena ver porque es muy emocionante.

Homenaje Senna Top Gear

Desde la web emotion speed consideramos a Senna como un icono del automovilismo, y por ello estamos trabajando en un pequeño reportaje para  recordar al que fue uno de los grandes del automovilismo.

Puede que algunos os emocionéis, como me paso ami, pero no diré que no lloréis, porque así demostráis lo grande que fue este piloto para el mundo del automovilismo

 

El «batmovil» debuta en las 12 horas de Sebring

El pasado fin de semana, con motivo de la celebracion de las 12 Horas de Sebring, el Nissan Deltawing hizo su debut publico, en el que dicho prototipo a los mandos de Marino Franchitti realizo unas vueltas de exhibición de cara a su debut en las 24 Horas de Le Mans, la emblemática prueba de resistencia. ¿ Estará el Deltawing marcando la linea por donde irán los prototipos de resistencia?

Aquí os dejo el video:

Rally News: Renault se inscribe en el IRC

Renault se inscribe como marca oficial en el IRC, segun la publicacion de Eurosport Events, el promotos oficial del campeonato. Para poder puntuar en el campeonato de constructores, el Renault Megane N4 deberá correr al menos en 6 pruebas, empezando por el Rally de Irlanda.

Una buena noticia sin lugar a dudas. De momento, las pruebas seleccionadas para la participacion del N4 son las siguientes:

  • 6-7 abril: Rallye de Irlanda Donnelly Group Circuit (asfalto)
  • 9-12 mayo: Tour de Córcega (asfalto)
  • 21-23 junio: Rallye GEKO Ypres (Bélgica, asfalto)
  • 31 agosto- 2 septiembre: Barum Rallye Zlín República Checa (asfalto)
  • 12-13 octubre: Rallye Sanremo (Italia, asfalto)

 

Aqui un pequeño video de una camara on-board del Renault.

Saludos !!!

Peugeot 208 R2

Peugeot 208 R2: asi se llama el hermano pequeño del 208 R4T, una versión mas básica del 208, que ya esta en fase de test.

El que va a ser el coche base sobre el que se desarrollara el futuro sustituto del 207 S2000 vendra equipado con un motor 1.6 litros desarrollado por BMW y Peugeot y rendira una potencia de 185CV, contando ademas con un peso muy liegero.

Si me preguntáis mi opinión, estéticamente no me termina de gustar, pero he de reconocer que engrana marchas que da gusto.

Aqui os dejo un video sobre los test que realizaron con el coche:

 

 

Deltawing, la nueva locura de Nissan

Tengo que admitir que este anuncio de Nissan me ha dejado un poco perplejo. De los creadores del todocamino lleno de esteroides Nissan Juke-R nos llega un prototipo que estara en las 24 horas de Le Mans. Y digo estara, que no participara, porque esta fuera del reglamento.

Los constructores del Deltawing afirman que el prototipo estará en tiempos de vuelta entre la categoría LMP1 y LMP2. Tiene menos potencia que los de dichas categorías, con un motor 1.6 Turbo de 300CV, pero pesa mucho menos y es aerodinamicamente hablando, mucho mas eficiente.

El piloto se sienta casi sobre el eje trasero, con motor atras y unas ruedas delanteras muy estrechas.

En fin, juzgen ustedes, pero la pregunta esta en el aire…¿de que sera capaz este invento?

Video del Rally de Mexico 2012

Aunque sea un poco atrasado, bien vale la pena sacar a relucir de nuevo el tema del rally de Mexico, una de las pruebas mas bellas del calendario, auqnye para gustos, colores. Y fueron los colores de la bandera francesa los que se subieron a lo alto del podio, con una actuacion magistral de Sebastien Loeb, que logro ganar por sexta vez consecutiva.

Aquí os dejamos el video «oficial» de la prueba. A disfrutarlo !!!

@alo_oficial

«Hola a todos…! Os invito a conocerme sin intermediarios…;)))! Empezamos»

Primer tuit de Fernando Alonso, que se une a las redes sociales como muchos de sus compañeros de trabajo. Muchos aficionados al mundo del motor y seguidores del Nano han visto como los rumores cobraban realismo y Fernando Alonso ya tiene perfil en twitter: https://twitter.com/#!/alo_oficial

En su estreno, el piloto ha colgado un video donde nos cuenta en primera persona para que piensa utilizar twitter: «Hola todos. Estrenamos temporada, estrenamos corte de pelo, estrenamos Twitter: @alo_oficial. Un Twitter donde espero sea una experiencia buena para todos, donde espero contaros las cosas de forma directa y sincera, como sabéis que os lo cuento. Un Twitter donde no querría contaros que he quedado tercero en la crono o quinto en carrera, cosas que ya sabéis por la tele o por las noticias, quiero contaros qué ha pasado antes y después de esa carrera o cómo nos preparamos para el fin de semana siguiente, por tanto, algo diferente».

«Cuento con vosotros, espero y estoy seguro que lo vamos a pasar muy bien en esta experiencia. Y bueno, pues ahora me voy para Australia, espero contaros algo cuando esté llegando allí, así que un beso para todos. Ciao, ciao. Y recordad, @alo_oficial»

En los primeros 25 minutos ya estaba cerca de los 5.000 seguidores, pero se espera que lleguen a ser millones.

Esperemos que no lo abandone, que se lo pase bien y que nos de la oportunidad e conocer al verdadero piloto, igual que a muchos de sus compañeros de profesion, como Button, Massa, Bruno Senna…

Pues eso, un saludo y bienvenido !!

pd: nosotros también tenemos en mente abrir un twitter, pero será mas adelante.

Solo se hizo uno

¿Ferrari 410 Superamerica Coupe del 57?… No se, no me suena.

Que no te extrañe si al preguntarle a un friki de la marca del cavallino rampante te responde de esta manera. Siempre ha corrido el rumor de que hay ciertos Ferrari que solo se venden a clientes muy exclusivos. Todo depende de la pasta que tengas disponible. ¿Quieres un F50 rosa? Suelta la pasta y venga, a disfrutarlo !!

Pero hubo una epoca en que esto no era así: la de este precioso Ferrari 410 Superamerica Coupe de 1957. Se hicieron 34 y Scaglietti puso carroceria a solo uno de ellos, el de la imagen. El resto eran obra de Pininfarina.

Este tipo de modelos tan exclusivos solían ir a parar a las manos de clientes escogidos por la propia marca y el modelo de la foto acabo en el garaje del importador italiano de Johnny Walker y Connolly.

¿Quieres hacerte con el? Pues llegas un poco tarde, este coche se subasto en Monterrey por 1.383.000 euros. En otra ocasion será.

Precioso…

IRC~Rally SATA Açores: Mikklesen manda

Una segunda jornada marcada por el mal tiempo y la presencia de barro en los tramos no ha conseguido frenar a los pilotos de Skoda Andreas Mikkelsen y Juho Hänninen, que siguen estando por delante de sus perseguidores.

Mikklesen amplia su ventaja respecto a Hänninen, que sufrio un trompo , aunque la cosa solo se queso en un susto.

Una jornada marcada por las duras condiciones de pilotaje que provocada por el mal tiempo, ocasionando numerosos percances, como el accidente de Bruno Magalhães uno de los favoritos al podio, que volcaba su Peugeot 207 s2000 en el 6º tramo.

Clasificación tras la 2ª jornada:

1. Mikkelsen A. – Floene O. 1:05:34.0
2. Hänninen J. – Markkula M.1:05:50.2 +16.2
3. Bouffier B. – Panseri X.1:06:51.8 +1:17.8
4. Gassner jr. H. – Wicha K.1:09:00.3 +3:26.3
5. Wiegand S. – Gottschalk T.1:09:10.2 +3:36.2
6. Moura R. – Eiró S.1:10:29.8 +4:55.8
7. Salyuk jr. A. – Cherepin P.1:12:17.9 +6:43.9
8. Silva S. – Nunes F.1:14:07.2 +8:33.2
9. Rodrigues R. – Rodrigues E.1:15:44.1 +10:10.1
10. Lousado R. – da Silva N.1:15:48.4 +10:14.4